信息：试驾皓影锐･混动e+ | 当我们谈论PHEV车型时，我们在谈论什么？

• 2022-06-14 05:56:33 来源：新快报

文/图 新快报记者 张磊绿牌、燃油经济性、节能减排，俨然已经成为PHEV车型赞歌三部曲。

但在坊间市场，各家技术不一导致的鸡肋表现也经常受到消费者诟病，“过渡技术”一说一度甚嚣尘上。

作为广汽本田家族的爆款 SUV，皓影的热度一直不低，其次作为日系混动双雄的本田，油混技术也一直相当过硬。如今推出锐･混动e+（PHEV）版皓影，能否延续混动版的销量呢？我们通过试驾来感受一番它的综合实力。

外观方面，皓影PHEV目及之处都增加了镀铬装饰，配合羽翼式LED流光大灯，前脸更突出、更具高辨识度；车身右侧充电口与尾部亮眼的“e:PHEV”标志，彰显PHEV专属身份；加上全新设计的18寸轮毂，整车呈现出洗练感和高级感，更符合年轻人的审美要求。

内饰方面，沿袭皓影锐·混动车型的内饰设计。内饰饰板的设计焕然一新，再采用钢琴黑、座椅专用的浅灰配色及红色缝线，使高性能感和高级感得到了提升。

而液晶仪表盘、多功能运动方向盘、液晶触摸大屏，也都配备齐全，但仍保留了空调开关等实体按键，便于日常的操作。实际体验来看，中控屏的UI体验和响应速度还有进步的空间。

座椅使用高弹性高阻尼的橡胶板坐垫，实现30°自动可调节的后排座椅，提高落座时的包裹感；在标配扶手箱的基础上，新增小桌板，设置手机放置托盘和音响按键，也增添了一些便利性。

对于其他版本来说，PHEV车型高度不变，仍为1679mm；长度增加84mm，达到4718mm；宽度增加5mm，达到1861mm，实现整车空间更为宽阔自由。后备厢容量为448L，地板下收纳容量为31L，合计479L，足以放得下4个高尔夫球袋。

配置方面，依然没有任何变化，配备了可加热座椅、支持远程操作和定时功能的空调、手机的无线充电、HUD抬头显示、HondaSENSING等，但是遗憾的是，车机系统并没有升级到本田CONNET3.0，不然科技氛围会更浓一些。 

这次试驾体验带主要场景是城市道路和高速公路，最大的感受是起步阶段具有电机的快速动力，积极的电动机响应能给人带来舒适的驾驶质感如果需要变更车道，可以帮助驾驶者尽快完成超车动作。

皓影PHEV的动力系统基于第三代i-MMD双电机混动系统而研发，通过可插电＆电池扩容，使EV模式行驶里程更长、适用速域更广。NEDC工况下，纯电续航里程达85km，基本上可以满足上下班通勤的任务。

皓影PHEV有EV（纯电）、HV（混动）、SPORT（运动）、ECON（节能）几种行驶模式。EV模式下，车辆能以纯电的状态行驶至高速，只有全力加速时发动机才会介入；HV模式则与标准的混合动力相当，发动机介入的时机大大提前，并注重保持电池的电量。 

系统可根据不同的行驶情况，自动判断电机和引擎所擅长的状况，在仅靠电机驱动的“纯电行驶模式”、引擎带动发电进而电机驱动的“混动行驶模式”，以及引擎直接驱动的“引擎行驶模式”等3种模式之间，无缝且自在的切换，覆盖从低速到高速的所有速域，实现高效平顺的行驶。 

皓影PHEV车型到底能不能节能减排呢？答案是肯定的。在深度的试驾测评统计后发现，在混动状态下NEDC工况油耗不到5L/100km，油耗表现超越市面上绝大多数PHEV车型。

底盘方面，皓影PHEV采用一种偏向舒适的调教。在延续皓影PET及HEV车型的车身基础上，车身通过有效部署高强材料，增强轻量化及车身刚性，整体开起来兼顾轻快的行驶及高安全性。

值得一提的是，PHEV车型在皓影锐·混动的底盘上，针对PHEV重量增加的部分进行优化，扩大了前后的轮距，增强了轮毂安装部位的刚性（扩大安装间距及加大螺母的尺寸），优化了胎压。在通过减速带及细小颠簸路段时，能够很干脆的过滤。

NVH是皓影PHEV做得比较好的一点，发动机介入时只有非常轻微的振动，除了大油门加速时发动机比较吵，一般很难听到明显、粗糙的发动机噪声。

写在最后：

(资料图片仅供参考)

面对紊乱无序的PHEV市场，行业需要一款能实现全工况环保效能的PHEV先进车型，来引领PHEV市场更理性成熟发展，用户需要一款综合实用且能解决续航焦虑的PHEV先进车型，来满足他们对一车多场景的渴求。

对于用户而言，在限购限行限牌的大背景下，皓影PHEV不仅日常短途使用零油耗，偶尔长途出行无焦虑，而且全程提供极佳的行驶品质，更有绿牌指标。同时在“广本品质”口碑的加持下，为其提供了良好的质量保证。

标签： PHEV

推荐阅读

猜您喜欢