每日热点：试驾皓影锐·混动e+ 静谧性不错，动力表现中规中矩

• 2022-06-15 08:00:04 来源：新快报

直上绿牌、无里程焦虑，又极具燃油经济性，俨然已经成为当下PHEV车型备受欢迎的三个关键词。

但面对紊乱无序的PHEV市场，行业需要一款能实现全工况环保效能的PHEV先进车型，来引领PHEV市场更理性成熟发展，同时对用户而言，在限购限行限牌的大背景下，PHEV车型的确不失为满足消费者日常短途使用零油耗，又解决长途出行的里程焦虑问题。

(相关资料图)

那么，拥有“广本品质”背书的PHEV车型皓影锐·混动e+，其综合实力又如何呢？

■文/图 新快报记者 张磊

从外观上看，皓影PHEV目之所及都增加了镀铬装饰，配合羽翼式LED流光大灯，前脸更突出、更具高辨识度；车身右侧充电口与尾部亮眼的“e:PHEV”标志；加上全新设计的18寸轮毂，整车呈现出洗练感和高级感，更符合年轻人的审美要求。

内饰方面，沿袭皓影锐·混动车型的内饰设计。座椅使用高弹性高阻尼的橡胶板坐垫，实现30°自动可调节的后排座椅，提高落座时的包裹感；在标配扶手箱的基础上，新增小桌板，设置手机放置托盘和音响按键，也增添了一些便利性。

与此同时，液晶仪表盘、多功能运动方向盘、液晶触摸大屏等也都配备齐全，同时仍保留了空调开关等实体按键，便于日常的操作。实际体验来看，中控屏的UI体验和响应速度表现不佳，还是有进步的空间。

皓影PHEV的车型高度与其他版本一样，为1679mm；但长度增加84mm，达到4718mm；宽度增加5mm，达到1861mm，实现整车空间更为宽阔自由。后备厢容量为448L，地板下收纳容量为31L，合计479L，足以放得下4个高尔夫球袋。

配置方面，配备了可加热座椅、支持远程操作和定时功能的空调、手机的无线充电、HUD抬头显示等功能，但遗憾的是，车机系统并没有升级到本田CONNET3.0，不然科技氛围会更浓一些。

此次试驾体验主要场景是城市道路和高速公路，最大的感受是起步阶段具有电机的快速动力输出，积极的电动机响应能给人带来舒适的驾驶质感。如果需要变更车道，可以帮助驾驶者尽快完成超车动作。

皓影PHEV的动力系统基于第三代i-MMD双电机混动系统而研发，通过可插电＆电池扩容，使EV模式行驶里程更长、适用速域更广。NEDC工况下，纯电续航里程可以达到七八十公里，基本上可以满足上下班通勤的任务。

皓影PHEV有EV（纯电）、HV（混动）、SPORT（运动）、ECON（节能）几种行驶模式。EV模式下，车辆能以纯电的状态行驶至高速，只有全力加速时发动机才会介入；HV模式则与标准的混合动力相当，发动机介入的时机大大提前，并注重保持电池的电量。不过，皓影PHEV在整体动力感觉上还是中规中矩，就算是开启运动模式，深踩油门也不会有很大的反馈，以至于时速100公里以上再想加把劲会稍显吃力。

底盘方面，皓影PHEV采用一种偏向舒适的调校。在延续皓影PET及HEV车型的车身基础上，车身通过有效部署高强材料，增强轻量化及车身刚性，整体开起来很轻快。

值得一提的是，PHEV车型在皓影锐·混动的底盘上，针对PHEV重量增加的部分进行优化，扩大了前后的轮距，增强了轮毂安装部位的刚性，优化了胎压。在通过减速带及细小颠簸路段时，能够很干脆地过滤。

可以说，NVH是皓影PHEV做得比较好的一点，发动机介入时只有非常轻微的振动，除了大油门加速时发动机比较吵，一般很难听到明显、粗糙的发动机噪声。

同时经过深度的试驾测评统计，在混动状态下NEDC工况油耗不到5L/100km，油耗表现超越市面上绝大多数PHEV车型。

标签： PHEV

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